如果你常關注新聞就會發現「低空經濟」這四個字出現的頻率越來越高：深圳無人機送外賣已跑遍大街小巷：累計訂單突破20萬單；合肥的空中計程車曾計畫2024年投入商業運營，緊鑼密鼓推進落地；成都、長沙、西安更是爭相佈局，搶著建通用機場、劃低空航線，生怕慢人一步。
  但真正讓我對這個話題產生興趣的，是前幾天和一位安徽某縣城發改委工作的朋友聊天。他的一句話道破真相：「現在招商引資太難了，突然來了個低空經濟，大家都看不懂，但誰也不敢不追，生怕錯過下一個風口。」
  這句話太真實，也太耐人尋味。為什麼地方政府對低空經濟又愛又恨、既上心又傷心？這到底是真風口還是炒概念？我花了幾天時間，和業內人士深入聊了聊：翻遍各地出臺的政策檔和實際案例：試著還原這場「天空爭奪戰」的真實邏輯。
  土地財政之後，
  下一個「稅源」在哪里？
  先說最直白、最核心的邏輯：地方政府：太需要一個新故事、新稅源了。
  過去二十年，很多地方政府的財政收入高度依賴土地出讓，可這幾年的情況大家有目共睹———2023年全國土地出讓收入同比下滑13.2%，不少三、四線城市下滑幅度更是驚人，財政壓力陡增。
  可財政開支不能停，民生保障、基礎設施建設都要花錢：錢從哪來？低空經濟，恰好給了地方政府一個全新的想像空間。它不是單一產業，而是一個名副其實的「鏈長」：一架無人機或eVT0以電動垂直起降飛行器）,牽扯到電池、電機、複合材料、晶片、感測器、飛控系統等多個環節，每一個環節都是實打實的製造業，每一家相關企業，都是潛在的稅源。
  深圳的數據最有說服力。2023年深圳低空經濟產值突破900億，聚集了1700多家相關企業。這1700多家企業背後，是源源不斷的企業增值稅、企業所得稅：是高薪崗位帶來的個人所得稅：是辦公樓租金的穩定收入：更是人才的持續流入，形成良性迴圈。
  再看合肥，去年全力引進億航智能，計畫總投資超100億建設低空經濟產業園。合肥為什麼敢砸下這麼多真金白銀？因為他們早算過一筆賬：億航的eVT0L一架售價200多萬，核心零部件均實現國內生產，若未來達到年產1000架的規模，僅整機產值就達20多億，帶動的配套產業產值至少翻倍，稅源潛力巨大。
  在傳統製造業增長乏力、房地產市場降溫的背景下，這樣的增量蛋糕：哪個地方政府能不眼紅？這也是他們對低空經濟格外上心的核心原因——與其說追風口，不如說在找下一個「救命稻草」。
  真需求還是偽命題？
  三個已跑通的商業場景
  當然，光有產業想像不夠，得有真實的市場需求，否則再熱的風口也只是空中樓閣。我採訪了幾位一線從業者，發現有三個場景已經穩穩跑通商業閉環：絕非紙上談兵。
  第一個場景，農業植保，早已從「概念」變成「剛需」。
  黑龍江一位種糧大戶給我算了一筆明白賬：以前請人打藥，一天人工費300塊！一個人最多能打30畝地；現在用無人機，一天能打300畝，每畝收費10塊：一畝地的打藥成本從10塊降到3塊。對於種了5000畝地的農場主來說，一年光農藥噴灑就能省下3萬多，這筆賬怎麼算都划算。
  這不是個例。截至2023年底，全國植保無人機保有量超過20萬架，作業面積突破21億畝次，在黑龍江、新疆這些農業大省，無人機作業覆蓋率已超過70%，成為農民種地的「好幫手」，這是實打實跑出來的大市場。
  第二個場景：末端物流，效率提升肉眼可見。
  深圳龍崗區的美團外賣騎手告訴我，去年他們站點新增了幾架無人機，以前送一趟3公里的訂單：高峰期堵車要40分鐘，無人機只要8分鐘就能送達。當然，目前無人機還只能送到指定取餐櫃，最後100米仍需要騎手配合，但效率提升的效果已經拉滿。
  美團公佈的數據顯示，截至2023年底，其在深圳的無人機配送累計完成訂單超20萬單，配送時效平均提升50％以上。雖然目前還處於虧損狀態，但隨著規模擴大，邊際成本正在快速下降，盈利前景可期。
  第三個場景，工業巡檢，解決了傳統模式的痛點。
  國家電網的一位工程師坦言，以前巡檢高壓線，兩個人一組，一天最多走5公里，不僅耗時耗力，還容易漏掉安全隱患；現在用無人機巡檢，一天能飛50公里，借助熱成像技術，能直接發現線路異常發熱點，效率提升好幾倍。
  要知道，全國輸電線路總長度超過150萬公里，每年巡檢一次，就是上百億的市場，低空巡檢的需求只會越來越大。
  誰在買單？誰在賺錢？
  產業鏈賺錢邏輯大揭秘
  這個看似火熱的產業鏈上，到底誰真正賺到錢了？
  我查了幾家頭部企業的財報：發現一個有意思的現象：產業鏈上游早已賺得盆滿缽滿，中游還在燒錢換市場，下游則剛剛嘗到甜頭，呈現「兩極賺錢、中間承壓」的格局。
  上游是「躺贏派」，主要包括電池、電機、晶片等核心零部件廠商。以大疆的無人機為例，一塊智能飛行電池售價1000多元：成本大概三四百，毛利率超過50%；給無人機提供晶片的英特爾、英偉達等廠商，更是憑藉技術優勢，賺得盆滿缽滿，幾乎沒有競爭壓力。
  中游是「苦熬派」，也就是整機製造商。億航智能2023年三季度財報顯示，營收同比增長247%，但依然處於虧損狀態；做工業無人機的極飛科技，2022年營收約6.05億元，淨利潤卻為-2.54億：並非原文所述「淨利潤幾千萬：』，可見這個環節競爭激烈，價格戰打得厲害，賺錢格外不容易。
  下游是「潛力派」，即各類服務提供商。在新疆做農業植保服務的飛手告訴我，旺季一個月能賺3萬多，扣除飛機折舊和電池損耗，淨賺2萬左右：一年幹5個月，年收入能超10萬；湖南一家無人機飛手培訓機構，培訓一個飛手收費8000到1萬，成本主要是教練工資和場地，利潤相當可觀。
  總結下來：目前最確定的賺錢機會，集中在上游供應鏈和下游服務端，中間的主機廠還在咬牙苦熬，等待技術和規模的臨界點。
  為什麼有些城市能成，有些不行？
  現在全國已有超過30個城市出臺了低空經濟支持政策，個個都想分一杯羹，但真正能跑出來的，我認為只有三類城市，其餘大多是跟風陪跑。
  第一類，產業鏈基礎好的城市，以深圳為代表。深圳本身就是全球無人機之都，大疆、道通、豐鳥科技等龍頭企業齊聚於此，產業鏈配套完善，隨便一個零部件，在東莞、惠州就能找到供應商。這類城市的政策，更多是「錦上添花」，企業來了就能活、能發展，不用政府過多扶持。
  第二類，捨得砸錢的城市，以合肥為代表。合肥擅長「以投帶引」:直接拿出真金白銀引進龍頭企業，2023年對億航智能的投資，加上配套產業基金，總規模超50億。這種「豪賭式」打法，二、三線城市根本複製不了——畢竟，不是每個城市都有這樣的財政實力。
  第三類，有特殊場景的城市，以湖南為代表。湖南地形複雜，很多地方公路不通，發展低空物流和低空旅遊有天然優勢。目前湖南已規劃30多條低空旅遊航線，2023年接待遊客超100萬人次，收入達5個多億。這類城市雖然產業鏈基礎不如深圳，但靠特色場景：也能在低空經濟版圖中切到一塊蛋糕。
  反過來，那些既沒有產業基礎、又沒有財政實力，也沒有特色場景的城市，只是跟風發個政策檔、建個空殼產業園，大概率是白忙活，最後只能淪為「陪跑者」。
  低空經濟還有三個坎沒過去
  和幾位業內人士聊下來，大家對低空經濟的前景都很樂觀，但對眼下的困難也有共識——要想真正」飛起來」，還有三個坎必須邁過去。
  第一道坎，空域管理。目前低空空域審批流程雖然有所簡化，但本質上還是「一事一議」。一家無人機企業想在深圳飛行，得提前一天報備，明確飛行區域和時間，不能臨時更改航線。這和我們開車隨時能上路比，差距還很大，嚴重制約了產業規模化發展。
  第二個坎：基礎設施。截至2023年底：全國通用機場只有449個，而美國有近2萬個，懸殊。eVIOL要實現商業化，需要大量垂直起降場、充電樁、氣象監測、通信導航設施，可這些目前基本都是空白。建一個垂直起降場，地皮加設備投入至少幾千萬，誰來投、投了多久能回本，現在沒人能算清。
  第三個坎，成本過高。一架 eVIOL售價200多萬，一架工業無人機幾十萬，而且電池壽命只有幾百次迴圈，用兩年就得換新，成本居高不下。對於大部分中小企業來說，這樣的投入根本承受不起；就連順豐，在西北用無人機運貨，每公斤成本也比卡車高好幾倍，目前純粹是為了積累數據、等待技術成熟。
  耒來三年，低空經濟會發生什麼？
  未來三年，低空經濟三種可能走向。
  第一，頭部城市持續領跑。深圳、合肥、成都這幾個先發城市，會憑藉產業、資金、場景優勢，吃掉大部分政策和市場紅利，其他城市的機會，主要在無人機培訓、農業植保、低空旅遊等細分領域，很難實現全面突圍。
  第二，商業模式越來越清晰。農業植保已經實現盈利，末端物流正在盈虧平衡點附近掙扎，載人交通還需要更長時間培育。2024年深圳到珠海的eVT0L航線計畫開通，單程票價200多元，比直升機便宜一半，比專車貴一些，若上座率能達到60%，就能實現盈利。
  第三，行業會迎來「大洗牌」。現在全國有幾百家無人機和eVTOL初創公司，三年後能活下來的不會超過20%。這和當年共用單車、團購的劇本一樣，資本退潮後，才能看清誰在裸泳，真正有技術、有場景的企業才能站穩腳跟。
  回到開頭的問題：地方政府為什麼對低空經濟這麼上心？最樸素的原因，是他們看到了一個可能替代房地產、拉動製造業、創造稅收的新賽道。這個賽道現在還很稚嫩，問題一大堆，甚至有些城市投入了真金白銀卻看不到回報，難免讓人」傷心」，但不可否認，它的發展方向是對的。
  一個在深圳做無人機的創業者跟我說的一句話，讓我印象很深：「十年前我們做大疆，很多人覺得是玩具．五年前做植保無人機，農民覺得是花架子．現在你去新疆看看，沒有無人機根本種不了地。技術這東西，一旦過了臨界點，就回不去了。」
  低空經濟現在還沒過臨界點，還面臨著空域、成本、基礎設施等諸多難題。但我相信，這個臨界點，可能就在未來兩三年。而那些提前佈局、找對方向的城市和企業，終將在這場「天空爭奪戰」中，收穫屬於自己的紅利。
  （天客／文）