臺媒社論：和平談判大勢所趨
  【香港中通社6月11日電】臺灣《中國時報》10日以《和平談判大勢所趨兩岸提條件》為題發表社論指出，臺灣如今需要與時俱進，看到大勢所趨，透過談判積極創造兩岸各種新的可能。
  社論表示，「習特會」後，中美關係進入全新格局，臺海問題也被推進到下一個階段。中美共打「台獨」已成板上釘釘的現實，「台獨」無路可走，成為了擺在眾人眼前的事實。既然「台獨」走不下去，「維持現狀」又是自我麻痺的假議題，現狀一直都在轉變，不可能永遠「不變」下去，那麼臺灣前途唯一的選項便繫之於與大陸的談判。
  社論指出，自4月以來，「民主文教基金」會進行了一系列民調，一再顯示「面對統一」「與大陸談判」是多數受訪者的主張。該會日前公佈最新民調，追求兩岸和平是最大共識，高達59.6％受訪者認同「臺灣應該主動跟中國大陸進行和平談判」。
  社論舉例，早在90年代初期，由於兩岸交流大門打開，以及兩度「汪辜會談」，臺灣知識界出現過一陣前途討論的熱潮，大陸也早將「一國兩制」放在談判桌上，更於2019年進一步提出「兩制臺灣方案」，並且進一步闡釋「統一後的好處」。
  社論坦言，臺灣最需要的不是「統戰」、「賣臺」等標籤，而是要靠智慧與勇氣尋找可行、可靠、可見的出路。消極的「抗中」其實無濟於事，能夠與時俱進，看到大勢所趨，透過談判積極開創兩岸各種新的可能性，這是時代給臺灣的考驗，也是臺灣能夠回應時代的貢獻。
  中國完成臺東海域掃測有何戰略意義？
  【香港中通社6月11日電】針對日本和菲律賓繞開中方擅自啟動所謂「海域劃界談判」，中國交通運輸部6月10日完成對臺灣島東部海域為期5天的海上交通專項執法和掃測行動。這是中國首次在海上交通執法框架下對臺灣島東部海域進行掃測，補齊了臺灣島東部的海底地圖。
  綜合媒體報道，中方本次行動是針對日菲單方面宣佈啟動臺灣島以東「海域劃界談判」、嚴重侵犯中國領土主權和海洋權益所採取的必要行動。主要任務是履行海上行政執法管轄權，增強深遠海巡航執法和重點水域交通管控能力，保障海上交通安全，維護國家權益。
  中國萬噸級海事巡邏船「海巡09」輪、臺灣海峽大型巡航救助船「海巡06」輪、專業海道測量船「海巡08」輪、專業救助船「東海救113」輪共同執行本次行動。總航程1030海裏，掃測總里程1025海裏，點驗過往船舶198艘次，糾正船舶違章違法行為3艘次。
  南京大學中國南海研究協同創新中心高級研究員、浙江工業大學區域國別研究院執行院長成漢平11日對香港中通社表示，中方的反制精準有效。中方強化了常態化控制和民事執法，沒有升高軍事衝突的做法和信號。日菲藉機大肆炒作或升級挑釁的可能性不大，也無力與中方軍事對抗，未來臺海局勢未必會升高。
  成漢平指出，中方此次行動具有里程碑的戰略意義。其一，提升了綜合海上治理效能。海警一線維權與交通運輸部海上掃測協同，將執法、服務、測繪一體化，增強了對商船、漁船、高風險區、海底管線等重點目標的管控和應急作業能力。其二，支撐交通強國和海洋強國戰略。通過常態化執法維護海上漁業秩序，應對海上突發事件，體現負責任沿海國的擔當。最重要的一點，行動重申對相關海域的法定管轄權，宣示了主權，鞏固了海洋權益，回應了外部勢力介入的爭端。
  「日菲所謂的『海域劃界談判』存在諸多法律漏洞。」成漢平分析，首先，臺灣以東海域屬於中國，是中國依據陸地自然延伸的專屬經濟區和大陸架範圍，日菲違反了聯合國海洋法公約第74條、第83條規定的不得損害第三方權利的原則。其次，日菲海岸既不相向也不相鄰，不具備啟動雙邊劃界的地理和權利前提，且不存在重疊區，違反了有關重疊海域主張劃界的規定。此外，日菲在中國未參與、未同意、未授權的情況下進行劃界談判，是維也納條約法公約及相關國際法禁止的私相授受，即使達成協議或聲明，也不具法律約束力。
  對日菲所謂「海域劃界談判」，臺灣島內不少漁民憂心，未來日菲海上動作會影響捕魚作業，希望臺當局出面保障漁權。不過，臺當局不僅不抗議，還第一時間對日菲表達「肯定」，被島內輿論痛批。據新加坡媒體披露，更令臺當局尷尬的是，其與日菲協商的訴求，遭日方冷硬拒絕。
  成漢平直言，臺民進黨當局「吃裡扒外」，只有中國大陸站出來維護漁民權益。鮮明的反襯，讓島內民眾看清事實。